Пригородные поезда

Вчера ехал на последней электричке по усовской ветке (отходит от вокзала в 23:26). Электричка была "полного состава". В каждом вагоне сидело человека по 3-4. Всех пассажиров вполне можно было с комфортом уместить в один, от силы два вагона.

Казалось бы, "естественным эффективным решением" было бы пустить автомотрису (одиночный дизельный моторный вагон с двусторонним управлением) или, если неохота ее покупать - просто сцепить два обычных "электрическных" вагона с односторонним управлением (сделать двухвагонную электричку). Тем не менее, "хозяева" гоняют длиннющий состав.

Каковы могут быть мотивы такого решения? Мне приходит в голову только одно - субсидирование пригородного транспорта, которое как-то привязано к количеству перевозимых пассажирских мест или вагонов, а не к количеству пассажиров. Но м.б. мотивация как-то еще более сложно устроена.

(Тем временем всякие президенты-премьеры, стуяча кулачками по столу, требовали принятия закона об энергосбережении.)

Пригородные поезда (в продолжение предыдущего поста)

Весной 2008 года мне довелось несколько часов ждать поезда на вокзале Брянск-Орловский и я получил возможность наблюдать, как организовано там движение пригородных поездов. А надо сказать, что Брянск - весьма крупный железнодорожный узел, да и в область есть узлы, так что количество направлений пригородного сообщения весьма немаленькое.

Так вот, пригородные поезда там составлялись из автомотрис АЧ2 (дизельных моторных вагонов с двусторонним управлением) и безмоторных прицепных вагонов АПЧ2. Поезда имели разную длину состава в зависимости от направления и, по-видимому, от времени отправления. Некоторые "поезда" состояли из одной-единственной автомотрисы; длина других доходила, кажется, до 6 вагонов.

Т.е., система была весьма гибкая и, по всем признакам, позволяла экономично организовывать пригородное сообщение. Не знаю, как дело обстоит сейчас, т.к. подвижной состав мог поизноситься.